Audi A6

Cechy / Wyposażenie

Salon

• Przyciemniane szyby
• Podgrzewane siedzenia
• Skórzana tapicerka
• Okno dachowe
• pokrywa bagażnika

Elektronika

• Autopilot

Tuning (modyfikacje)

• Spoilery
• Zwiększona moc silnika

Zewnętrzny

• Światła przeciwmgielne
• Hak

Inne funkcje

• Kilka kompletów kluczy

Pokaż oryginalny tekst

Ogólny opis pojazdu

Parduodu legendinį Audi A6 C4 su dar legendiškesniu 5 cilindrų TDI varikliu. Tai viena iš paskutinių šio modelio versijų – 1997 metų laida. Automobilį įsigijau 2020 metais su variklio defektu (buvo nemalonus garsas, nors dirbo ir važiavo puikiai). Iki tol jį naudojo moteris – prižiūrėtas, bet, žinoma, ne taip, kaip aš.

Automobilis į Lietuvą atvyko ne po avarijos, o dėl mechaninio gedimo. Pagal CarVertical ir kitus duomenis, nėra jokių avarijų požymių. Rida – tikra, galima tai patikrinti per techninių apžiūrų istoriją ar ataskaitas.

Variklis ir mechanika:
Po pirkimo buvo nupirktas dar vienas priekiu varomas analogas su labai geru ir priziuretu varikliu (~235 000 km), kuris buvo perkeltas į šį automobilį. Keista labai daug:
Nauji diržai, įtempėjai, vandens pompa,kuro siurblio dirzas ir guoliai
Turbinos remonto komplektas, turbina tikrinta
Naujai perdetas išplautas karteris, purkštukų tarpinės
Nupirkta (bet dar nepakeista) vožtuvų dangtelio tarpinė – planuota keisti po dangtelio poliravimo
Pašalintas EGR, įdėta vokiška programinė įranga (chip), kuri saugiai ir solidžiai pakelia galią – be jokios žalos varikliui ar kitiems mazgams, bei nera padidėjusio dūmingumo.
Automobilis užsiveda be problemų net prie -25 °C. Po visų remontų pravažiuota apie 7000 km.
Kėbulas ir išorė:
Po važinėjimo dėl smulkių kėbulo defektų ir pakabos remonto bei pasibaigusios tech apziuros automobilis buvo sustabdytas „poilsiui“, o tada kruopščiai paruoštas:
Sudėtos storiausios Quattro spyruoklės
Išveisti rūdžių židiniai aplink statramsčius
Galinė pakaba išimta, balkis ir kiti elementai perdažyti, viskas padengta apsauginėmis dangomis,tikrinta pakainamas guolis ir kardanas,reduktorius
Kuro bakas išimtas, pervirintas keliose vietose, nušveistas ir padengtas epoksidiniais bei antikoroziniais dažais
Kebulas buvo dažytas dėl smulkių defektų:pakeistas vienas sparnas (originalus metalinis), galinės arkos, priekinis bamperis, stogas, kai kurios durys yra nuo originalo dazyta dar tik antra karta. Kėbulas buvo ruošiamas kruopščiai – naudotos kokybiškos medžiagos, viskas nuimta tam kad išvengt atsilupomo praejus kiek laiko,nuimta visi moldingai,rankeneles,ragai,stoglangis,bamperiai pilnai išardyti atgal surenkant jokių „priklijuotų moldingų“. Netgi pakeistas bagažinės dangtis – vien tam, kad būtų su originaliai montuojamu spoileriu. Visa bagažinė smėliuota, nudažyta, naujai hermetizuota, įklijuotas po dazymo stiklas, užtamsintas naujai, klijuota papildoma garso izoliacija.

Bagažinėje – pilnai veikiantis originalus „štorke“, laidynas kur buvo pazeistas sutvarkuta (ties lankstais)yra papildomam stop žibintui jungtis,buvo planuose det spoileryje .

Pakaba ir stabdžiai:
Sudėti vokiški amortizatoriai, mažai dėvėti, bet kokybiški
Naujos išvirtimo traukės, nauji rankinio trosai
Galiniai stabdžiai: naujos šlangelės, vienas naujas suportas, kitas restauruotas
Stabdžių diskai dėvėti mažai, kaladės – ypač gale – beveik naujos
keistos amortizatorių atramos, atraminiai guoliai, galinės gumos po lėkštelėmis
Visi mazgai ardant buvo šveičiami, dengiami apsaugai nuo rūdžių ir sutepsms varštai tam kad ateityje netektu vargt
Stovi ant 205/60 R16 padangų – visos vienodos, geros būklės. Pakaba labai stabili, automobilis aukštas.

Salonas ir elektrinė dalis:
Salonas tvarkingas, nors reikalauja gero išvalymo
Lubos laikosi puikiai, sėdynės ir apdailos nesulaužytos
Visi kilimai vietoje, veikianti originali štorke bagažinėje
Visi žibintai originalūs HELLA, laikikliai sveiki, niekas neklijuota
Visi rakteliai rakteliai: 2 pagrindiniai, 1 servisinis, 1 – bagažinei
Bagažinė rakinasi su atskiru raktu,reta C4 turi ja veikiancia tad sau ja susitvarkiau , durys ir degimas su pagrindiniu
100 Ah akumuliatorius
Variklis neplautas, nėra jokių alyvos ar skysčių pratekėjimų
Trūkumai:
Po dažymo kai kur yra dulkių (matomos tik iš arti) – rekomenduotina poliruoti bet tikrai nera butina
Stoglangis veikia, bet kartais „grybauja“ bet visada mechaniniu budu galia atsidaryt uzdaryt,veikia puikiai abi padetys
Smulkios plastmasės, pvz., po vairuotojo kojomis – šiek tiek įskilusi
Po dažymo automobilis stovėjo beveik 2 metus garaže – buvo tik retkarčiais užvedama ir toliau tvbarkoma pakaba bei surenkama po dazymu.
Techninė apžiūra: pereita iš antro karto (dėl šarnyro varžto, lemputės ir vienos įvorės).

Kodėl parduodu?
Neuždirbu iš jos ir net nebespėju pasidžiaugti viskuo, kas buvo padaryta. Į ją įdėta labai daug – laiko, darbo, lėšų, širdies. Parduodu vieną kartą, aukciono principu – nes per daug norinčių, per daug nesusikalbėjimo „kas pirmas“.

Kaina – tikrai adekvati, Jei neparduodu aukcione – bus parduodama kitais kanalais arba lieka man ir tęsiu darbus. Rudeniop kaina keisis afrba bus paprasciausiai parduota eksportuj ko nenoreciau.

Tad – sėkmės. Tik vienas klausimas lieka atviras:
ar šią legendą vairuosi TU, ar tavo draugas?

Sprzedaję legendarne Audi A6 C4 z jeszcze bardziej legendarnym 5-cylindrowym silnikiem TDI. To jedna z ostatnich wersji tego modelu – rocznik 1997. Samochód kupiłem w 2020 roku z usterką silnika (nieprzyjemny dźwięk, choć pracował i jeździł idealnie). Do tego czasu użytkowała go kobieta – serwisowana, ale oczywiście nie tak jak ja.

Samochód trafił na Litwę nie po wypadku, a z powodu awarii mechanicznej. Według CarVertical i innych danych, nie ma śladów powypadkowych. Przebieg jest autentyczny, można go sprawdzić w historii badań technicznych lub raportach.

Silnik i mechanika:
Po zakupie dokupiono kolejny przednionapędowy analog z bardzo dobrym i zadbanym silnikiem (~235 000 km), który został przeniesiony do tego samochodu. Jest tam wiele dziwnych rzeczy:
Nowe paski, napinacze, pompa wody, pasek pompy paliwa i łożyska
Zestaw naprawczy turbiny, sprawdzenie turbiny
Nowo odbudowana, umyta skrzynia korbowa, uszczelki wtryskiwaczy
Zakupiono (ale jeszcze nie wymieniono) uszczelkę pokrywy zaworów – planuje się ją wymienić po wypolerowaniu pokrywy
Usunięto EGR i zamontowano niemieckie oprogramowanie (chip), które bezpiecznie i solidnie zwiększa moc - bez żadnych uszkodzeń silnika ani innych podzespołów, a także bez zwiększonego dymienia.
Samochód odpala bez problemu nawet przy -25°C. Po wszystkich naprawach przejechano około 7000 km.
Nadwozie i nadwozie:
Po jeździe z powodu drobnych usterek karoserii i napraw zawieszenia oraz po wykonaniu przeglądu technicznego samochód został zatrzymany na „odpoczynek”, a następnie starannie przygotowany:
Najgrubsze sprężyny Quattro zamontowane
Wokół filarów pojawiły się plamy rdzy
Zdemontowano tylne zawieszenie, pomalowano belkę i inne elementy, całość pokryto powłokami ochronnymi, sprawdzono łożysko i wał kardana, wymieniono skrzynię biegów.
Zbiornik paliwa został zdemontowany, pospawany w kilku miejscach, przeszlifowany i pokryty żywicą epoksydową oraz farbą antykorozyjną.
Nadwozie zostało pomalowane z powodu drobnych usterek: wymieniono jeden błotnik (oryginalny metalowy), tylne nadkola, przedni zderzak i dach, a niektóre drzwi pomalowano dopiero drugi raz od pierwotnego. Nadwozie zostało starannie przygotowane – użyto wysokiej jakości materiałów, usunięto wszystkie elementy, aby uniknąć łuszczenia się lakieru po pewnym czasie. Zdemontowano wszystkie listwy, klamki, klakson, szyberdach, zderzaki całkowicie zdemontowano, montując wszelkie „klejone listwy”. Wymieniono nawet pokrywę bagażnika – tylko po to, aby zamontować oryginalny spojler. Cały bagażnik został wypiaskowany, pomalowany, hermetycznie zamknięty, szyby po malowaniu wklejono, przyciemniono, a także zamontowano dodatkową izolację akustyczną.

W bagażniku - w pełni sprawny oryginalny "bocian", naprawiono uszkodzoną wiązkę przewodów w miejscach przy zawiasach, jest złącze do dodatkowego światła stop, planowano umieścić je w spoilerze.

Zawieszenie i hamulce:
Zamontowano niemieckie amortyzatory, mało zużyte, ale wysokiej jakości
Nowe drążki camber, nowe linki ręczne
Hamulce tylne: nowe przewody, jeden nowy zacisk, jeden odnowiony
Tarcze hamulcowe są lekko zużyte, klocki - szczególnie tylne - są prawie nowe
dziwne podpory amortyzatorów, łożyska podporowe, guma tylna pod tarczami
Podczas demontażu wszystkie elementy zostały wyczyszczone, zabezpieczone przed rdzą, a śruby nasmarowano, aby uniknąć problemów w przyszłości.
Stoi na oponach 205/60 R16 – wszystkie takie same, w dobrym stanie. Zawieszenie jest bardzo stabilne, auto jest wysokie.

Wnętrze i część elektryczna:
Wnętrze jest schludne, choć wymaga porządnego czyszczenia.
Sufit jest w świetnym stanie, siedzenia i listwy wykończeniowe nieuszkodzone.
Wszystkie dywaniki na swoim miejscu, oryginalna mata bagażnika w stanie roboczym
Wszystkie lampy są oryginalne HELLA, uchwyty są nienaruszone, nic nie jest klejone
Wszystkie klucze: 2 klucze główne, 1 klucz serwisowy, 1 klucz bagażnika
Bagażnik zamyka się osobnym kluczykiem, rzadko zdarza się, aby C4 miał taki, który działa, więc naprawiłem go sam, drzwi i stacyjkę zamykam głównym kluczykiem
Akumulator 100Ah
Silnik nie był myty, nie ma wycieków oleju ani płynów.
Wady:
Po malowaniu w niektórych miejscach jest kurz (widoczny tylko z bliska) - polerowanie jest zalecane, ale nie jest konieczne
Szyberdach działa, choć czasami „drży”, ale zawsze można go mechanicznie otworzyć i zamknąć, działa doskonale w obu pozycjach.
Małe plastiki, np. pod nogami kierowcy - lekko popękane
Po pomalowaniu samochód stał w garażu przez prawie 2 lata - uruchamiano go tylko okazjonalnie, a po pomalowaniu wykonano kolejne regulacje i montaż zawieszenia.
Kontrola techniczna: zaliczona za drugim razem (ze względu na śrubę zawiasu, żarówkę i jedną tulejkę).

Dlaczego sprzedaję?
Nie zarabiam na tym ani grosza i nawet nie mam czasu, żeby cieszyć się tym wszystkim, co zostało zrobione. Włożyłem w to mnóstwo pracy – czasu, pracy, pieniędzy, serca. Sprzedaję to raz, na aukcji – bo jest zbyt wielu chętnych, zbyt wiele niezgody co do tego, „kto pierwszy”.

Cena jest zdecydowanie odpowiednia. Jeśli nie sprzedam go na aukcji, zostanie sprzedany innymi kanałami albo zatrzymam go i będę dalej pracował. Cena zmieni się jesienią, ale najprawdopodobniej zostanie sprzedany na eksport, czego nie chciałem.

Powodzenia! Pozostaje tylko jedno pytanie:
Czy to ty prowadzisz tę legendę, czy twój przyjaciel?